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ADV ZO6 #5 実走行編 ～２０１０年車輌が一応形になってから実際に走行TESTが始まったのは2010年7月19日、TOLEDO246&AdvanceAuto走行会FSWが最初でした。TOLEDO246&ADV走行会は1997年にGTに参戦したときの相方ドライバーの岡本さんと始めた走行会で、既に15年以上、年に数回開催させて頂いています。 当初は３～４台だったアメリカ車が走行会を定期的に続ける事によって少しずつ増えてきている事はありがたい事です。 危険な街や峠道、高速道路での暴走を否定し『モータースポーツとしてのアメリカ車での走行』を推進してきた私、masaにとって非常に嬉しい事です。 話がそれましたが・・・ 2010.7.19 FSW まずは様子見でコースインして２～３周様子を見ようと思いましたが、コースインしてわずか数周で１００Ｒでエンジンストール、アイドリングのみと成ってしまいました。ヘアピンからショートカットしてピットに向かいました。 アイドルのみなので、ヘアピンからの上り坂が上れるか？ 結構心配だったのですがさすがに７Ｌ ＮＡエンジン、アイドルでもぐいぐい登っていってしまいました。 ピットに戻ってＳチーフに点検してもらったところアクセルのポディションセンサーが壊れていました。 初走行はそこで中止と成りました・・・
2010.9.7 IED走行会 筑波サーキット 
2010.9.23 SCCJ INTER CLUB 第２戦 筑波サーキット
その後、10月に入ってからTOREDO246&ADV走行会やFSWでのスポーツ走行でセッティングを繰り返し、最終戦に備えました。
2010.12.10 第21回 RevSpeed 筑波スーパーバトル
セッション＃１（１セッション１７分間ｘ３でのアタックです） はじめてADV ZO6に乗って頂くので、まずはADV ZO6に慣れて頂く為に中古タイヤでコースイン 4周目には１分切り！ ADV以外の参加者は朝の外気温が低く路面温度も低い１セッションめが狙い目なので、いきなり本気モードです・・・ エアー調製して再度コースイン この時点でもタイヤは２レース使用したタイヤでのアタックです。 58秒台に入りだして58秒前半まで行くのかな～と思っていたところ、１コーナー侵入で煙が上がりました。 そのままスローダウンしてPITへ戻ってきました。 点検してみるとベルトが跳んでいました・・・・一本のベルトで駆動しているのでもちろんヒートもしています。 とりあえずベルトを持ってきていなかったので、ベルト探しです。 筑波付近でベルトを持っていそうな知り合いに片っ端から連絡を取りました 次のセッションまでは１時間半位です。 その間にベルトの跳んだ原因となったベルトテンショナーの修理です。一方ではタイヤをＮＥＷに交換。 1走行目で藤井選手から指摘が有った部分で現場で出来る部分を対策します。 （ウイング角度、アライメントやショック調製など） ベルトは野田のワイルドハートさんに有りました！無理を言って筑波のPITまで配達して頂きました。 エンジン保護の為、いきなり水を入れるのをやめて自然冷却し、その他の部分の整備をして最後にベルトを装着してエンジン始動です。 『駄目だったら今日の記録は58.821で終了だね～』と言いつつ始動してみると特に問題は無さそうです！ 1セッションめで58秒台に入ってしまったので、期待が高まります！ セッション＃２ 心配したエンジンなども特に問題は無く3周目に58.179を記録 こうなってくると57秒台への期待が高まってきます。 セッション３に向けて インプレッションを伝えて頂き再度各部を調整します。 セッション＃３ 2セッションめで使用したタイやそのままでのアタック開始です。 3周目から58秒台を連発しながら連続アタックです、4周目にエアー圧の調整を行って再度コースイン コースインから2周目に58秒047を記録しました。 トータルで26周のアタックが終了しました。 車載動画（YouTube) 
2010年度はADV ZO6＆masaADV、Ｓチーフにとって最高の出来で終了することが出来ました。 2011シーズンへの課題も沢山発見する事が出来ました。 応援してくださっている皆様、サポートしてくださった皆様 本当にありがとうございました。 これからも机上の理論だけではなく、実戦でのデータを集積し、それをお客様の車作りに大いに活用していきたいと考えています。 アメリカ車でのモータースポーツを楽しんで頂ける方々のお役に立てるように頑張って行きます！ レポート6へ続く（現在鋭意製作中）
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